道路照明节能存阻力　城市道路何时用上节能灯？

　　近日，从开封市有关方面了解到，开封市城区主、次干道路灯改造工程即将开工建设，市政府将拨付1100万元专项资金，对13条亟待更新照明设施的道路进行路灯线路改造，开封市城区道路夜间照明不足的问题年内将得到改善。相关人士指出，随着国家对节能减排的高度重视，今后相当长一段时间内，高效照明设备在政府采购市场上的比重将会逐渐增大。

　　道路照明能耗不可小视

　　一个不容忽视的现象是，目前，占据照明市场较大份额的道路照明的节能状况仍然堪忧。据调查，我国小型城市在夜晚9点后，大中城市在午夜12点后，道路上几乎空无一人，即便是北京、上海、广州这样的繁华都市，凌晨2点以后，道路上也已罕见行人、车辆。城市公共照明在我国照明耗电中占30%的比例，约439亿kWh，以平均电价0.65元/kWh计算，一年开支285亿元。在市政开支极度紧张的今天，国内绝大部分的城市和地区几乎不约而同地采用了日本等国家在七十年代就抛弃了的路灯隔盏关灯的省钱方法，其中的弊病不言而喻--不仅导致了路面照度分布不均，给治安及交通安全埋下了隐患，而且不能避免后半夜电网电压的升高对路灯寿命的减损，因此不能称做是真正意义上的节能。九十年代以来，夜景照明建设成为都市市政设施建设的一个重要环节，各地也取得了相应的成绩，但是市政开支普遍紧张与增设夜景照明形成了很大的矛盾，有些城市在经济好的时候安装大批路灯，后迫于财政紧张的压力，支付不起沉重的照明电费开支，又不得不关掉近一半的灯，结果近年新装的部分路灯形同摆设，造成变相浪费。

　　道路照明节能存阻力

　　中国照明电器协会相关人士指出，我国照明节能改造存在的阻力，一方面是部门之间的问题，因为在国内，主管节能工作的行政主管部门是各地经委和节电办公室，而路灯部门隶属建设部门，经委只有协调功能而不能跨行业进行行政干预。在经济环境好的时候，建设部门会建设较多的景观工程之类的设施，到了当前经济紧缩时，又拿不出钱去改造，节能节电工作难以得到推行;其次是上下级之间的问题，全国的路灯部门仍然是执行计划经济的运行方式，建多少条路，装多少盏灯，是建委和计委及财政的事，路灯部门只负责维护，节电效益体现不到他们身上，所以他们对节能并不感兴趣。而他们是路灯照明的一线工作者，节电工作损害不到自身利益，也无所谓去要求安装节能道路照明设施。