论公路隧道照明节能[3]

　　( 9) 照明系统分期实施。公路隧道照明系统必须根据近、远期交通量设计分期实施方案，做到统筹规划、一次设计、分期实施。以单洞长4km 的高速公路隧道为例，采用分期实施方案可较一次性实施方案节省初期投资约40%，近、远期运营照明可分别实现总体节能51%和25%，能够极大程度地节约电能、保护环境。

　　2) 采用太阳能和光纤照明技术

　　( 1) 太阳能光伏发电技术。目前，太阳能交通安全设施在109 国道东方红隧道中得到成功应用;国内最大的太阳能公路隧道照明系统在河北承德市韩郭公路小梁东隧道投入使用; 吉林省建成全国首座公路隧道太阳能智能LED 照明系统; 福建金鸡岭隧道采用46KWP 太阳能光伏发电系统，与市电并网为照明系统供电，目前年发电量约50000KWh; 山东烟台通世路隧道利用太阳能照明( 如图8 所示) ，每年可节约标准煤120 多吨。

　　( 2) 太阳能和风能互补发电技术。安徽六潜高速公路狮子尖隧道，首次采用太阳能和风能发电互补离网供电系统( 如图9 所示) ，既节省了电能，又降低了发电设备配置和成本。

　　( 3) 太阳能光纤照明技术。公路隧道照明节能技术发展趋势是构建以太阳能光纤照明为代表的节能、高效、安全的绿色照明系统。在美国，连接萨姆勒( Sumner) 和卡拉罕( Callahan) 的隧道已设计并采用全新的太阳能光纤照明系统( 如图10所示) 。应用光纤传导太阳光进行隧道洞口加强段照明，可以实现加强照明亮度与外界环境亮度同步变化，使得公路隧道更加安全、节能、环保。

　　3) 管理性节能

　　( 1) 通过加强维护管理实现运营照明节能。如定期对照明灯具、控制设备进行维护及清洁灯具等，以保证照明灯具0. 60 以上的维护系数，有效利用光通量。

　　2) 对达到额定使用寿命的光源电器进行及时更换，以免其在超出额定寿命的低光通、高能耗情况下运行，确保照明质量，避免电能浪费。

　　( 3) 制定科学合理的照明控制管理方案。应根据公路隧道所在路段交通量发展趋势、车辆实际运行速度及天气气象特点，制定切实可行的照明系统节能控制模式，以指导运营照明管理。

　　5 公路隧道照明节能效益分析

　　据统计，每节约1 度( kWh) 电，就相应节约0. 4kg 标准煤，同时减少排放0. 272kg 的碳粉尘、0. 997kgCO2、0. 03kgSO2、0. 015kg 氮氧化物[10]。以京港澳高速公路粤境北段隧道群为例，2008 年全年用电量为7166261 度，按实现总体节能20% 进行粗略估算， 全年可节约用电1433252. 2 度， 节约573. 301t 标准煤， 减排389. 845t 碳粉尘、1428. 952tCO2、42. 998tSO2、21. 499t 氮氧化物。不仅经济效益相当可观，生态、社会效益也极为明显。6 结语

　　( 1) 目前国内大量公路隧道照明能耗严重，其主要原因在于照明系统超标设计、照明控制方式落后、照明节能理念有误、照明节能措施单一。

　　( 2) 公路隧道照明节能是一项系统工程，要全面实现公路隧道“按需照明”，就必须对公路隧道照明系统的规划、设计、招标、施工及运营等五大环节统筹兼顾，确保节能理念深入各个环节并得到有效的贯彻实施。

　　( 3) 贯穿公路隧道照明节能各个环节的三大措施是技术性节能、结构性节能和管理性节能。工程实践表明，坚持从应用单一节能技术向综合运用各种节能技术转变、从注重技术性节能向解决结构性节能关键问题转变、从粗放式运营节能管理向精细化运营节能管理转变的思路观念，公路隧道运营照明节能20%以上的目标是完全可以实现的。

　　( 4) 公路隧道照明节能经济、环境、社会效益显著，相关行政机构、运营公司、科研院所和社会团体应继续加大科技投入、不断推动技术创新，努力建设“资源节约型、环境友好型”公路隧道。

编辑：妮子