魏铭哲与居家奇联手共谈隧道照明设计

　　人物介绍：魏继满，网名：魏铭哲，性别：男，1975年10月18日出生于河南南阳。1993-1995年进入南阳师范专科学校进修环境艺术专业，1995-1996年于中央工艺美术学院(现清华美术学院)学习室内设计、北京卓利照明设计工程公司担任设计总监、美国通用电气担任产品应用工程师，曾参与设计的项目有：沪容西隧道等。同时组建并拥有国内照明行业，最专业的照明设计论坛(ww.dengguang.com38度灯光论坛)，经过三年的发展现今会员近2万人。在国内照明设计师，室内建筑师中，有一定的号召力，为国内照明设计行业提供了交流的平台。

　　记者：隧道在设计照明时，如何保证驾驶员在隧道中视觉清晰?

　　魏铭哲：由于司机在进、出隧道时，会产生“黑洞效应”和“白洞效应”。因此，要使人眼视觉进入隧道内保持清晰，使机动车驾驶员感到心理和视觉的舒适，就要求隧道内的亮度与隧道外的自然光亮度之间有一个良好的过渡和衔接，利用人眼视觉特性，设计符合人眼适应曲线的隧道亮度调节方式。

　　记者：隧道建设为什么发展如此迅速?在隧道的照明中经常会出现哪些问题?

　　魏铭哲：近年来，随着我国交通事业的飞速发展，在山岭和丘陵地区乃至越江过河的交通建设中，隧道方案以能缩短行车里程等优点，得到普遍应用。隧道作为道路上的特殊路段，特别是在隧道的使用过程中，随着时间的变化隧道外部亮度变化很大，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题。大致分为以下两种：短隧道情况下，人从入口可以看到出口外的亮度很高，会产生“黑框”效应;长隧道情况下，当车辆驶入隧道时，会感觉洞口很黑，以至于无法辨认洞口附近的状况，连障碍物也无法辨认，产生“黑洞”效应。车辆在接近隧道出口时，看到的是一个刺眼的眩亮白洞，此时形成“白洞”效应，同样会降低司机出洞口时的视觉功能和视觉舒适，无法准确判定前方的车辆。夜间通过隧道接近出口时也是一样的道理，会产生“黑洞”效应。在进行隧道亮度调节时应注意到这些视觉上的效应，尽量减少这两种效应带来的不利影响。因此，利用人眼视觉特性，设计符合人眼亮度适应曲线的隧道亮度调节方式是非常有意义的。

　　记者：那些隧道照明有其特殊性，不同于其它道路照明，隧道照明主要存在哪些特殊的视觉问题?

　　魏铭哲：隧道照明不同于其它道路照明，存在以下几种特殊的视觉问题：

　　(1)进入隧道前(白天)：由于隧道内外的亮度差别极大，因此从隧道外部去看，照明很不充分的隧道入口会看到“黑洞”现象。

　　(2)进入隧道后(白天)：汽车由明亮的外部进入即使不太暗的隧道以后，要经过一定时间才能看清隧道内部的情况，这称为“适应滞后”现象。

　　(3)隧道出口处：在白天，汽车穿过较长的隧道接近出口时，由于通过出口看到的外部亮度极高，出口看上去是个“亮洞”，会出现极强的眩光，驾驶员感到极不适应;夜间与白天正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，这样驾驶员就看不清外部道路的线型及路上的障碍物。