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随着公共设施的完善，各种夜光路牌的试验和设想纷纷亮相。日前，记者从研发“夜光路牌”的上海标准化研究院得知，造价高，光源少，“点亮”路牌还不是那么容易。
三种方式发光发亮
“夜光路牌有三种取电模式：直接通电、太阳能、蓄电池。”负责研发的上海标准化研究院蔡工告诉记者。例如已在试点的部分夜光导向牌，在组成导向牌的正反两块板中间装有蓄电池，内部还有一个定时器，以控制发光的时间。然而蓄电池需要更换，这一模式耗费极高。
为此，一种由超薄导光板制成的路牌应运而生。它的厚度仅21mm
—26mm，利用发光二极管(LED)发光，不仅节能效果好，而且方便更换。
“传统路牌还容易损坏、失窃，这种路牌偷了也没用。”蔡工说，美中不足的是，节能路牌虽然每平方米面积耗电才30瓦，仍需要供电。目前采用国产太阳能硅晶片作电源，即使是阴天也可利用储备的“阳光”发电，但造价颇高，每块路牌需1500元左右。
反光材料方便车辆
除了让路牌“自身发光”，夜间发亮还可以利用反光。据蔡工介绍，目前在徐汇区街头已有一种利用3M反光涂料制成的路牌。只要周围有车辆经过，大灯光一闪便可看清路牌指示。路牌本身仍为铜质材料，采用黄铜质黑字，只是穿上了反光“外衣”。
徐汇区建委表示，近日，市政局已将路铭牌的改造在网上征求市民意见，并在部分区域启动改善公示，征求市民意见。一旦意见征求完毕，将用两年半时间在全市范围内推广。
然而，由于反光膜材料属于“不点不亮”。方便了车辆驾驶员，路人寻找仍有诸多不便，而且3M漆的造价也居高不下。
可否路边拖电线
“不少路牌的位置就在电线杆附近，直接拖根电线下来，不就降低成本了？”市民李先生说。
对这样的提议，蔡工说，从技术和安全的角度来说是没问题的，不过从电线杆上接线还涉及到电费，这笔消耗如何计算？由谁来出？如何与供电部门协调？这些问题还不能解决。
今年“两会”有政协委员指出，路牌门牌虽小，却牵涉到城市规划、地名办、路政、公安等多个单位，因而应整合各部门资源，选择一种便于管理的方式，为广大市民提供方便。
编辑： 中国照明网 刘 立
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